Termín "automobilní noční vidění" označuje řadu systémů, které pomáhají zvýšit povědomí řidiče, když je tma. Tyto systémy rozšiřují vnímání řidiče mimo omezený dosah světlometů pomocí termografických kamer, infračervených světel, displejů s displejem hlavy a dalších technologií. Protože automobilové noční vidění mohou upozornit řidiče na přítomnost potenciálních nebezpečí dříve, než se stanou viditelnými, mohou tyto systémy pomoci předcházet nehodám.
Jak funguje noční vidění v automobilech?
Automobilní systémy nočního vidění jsou rozděleny do dvou základních kategorií, které jsou označovány jako aktivní a pasivní. Aktivní systémy nočního vidění používají infračervené světelné zdroje k osvětlení temnoty a pasivní systémy se spoléhají na tepelné záření, které je vydáváno z automobilů, zvířat a dalších potenciálních nebezpečí. Systémy se spoléhají na infračervené daty, ale každý má své vlastní výhody a nevýhody.
Aktivní automobilové systémy nočního vidění
Aktivní systémy jsou složitější než pasivní systémy, protože používají zdroje infračerveného světla. Vzhledem k tomu, že infračervené pásmo spadá mimo viditelné spektrum, tyto světelné zdroje nezpůsobují nežádoucím řidičům, aby trpěli dočasnou noční slepostí, jako je například dálková světla. To umožňuje, aby infračervená světla osvětlovaly objekty, které jsou výrazně daleko daleko, než je světlomety schopny dosáhnout.
Vzhledem k tomu, že infračervené světlo není viditelné pro lidské oko, aktivní systémy pro noční vidění používají speciální kamery k přenosu dalších vizuálních dat. Některé systémy používají pulsní infračervené světlo a jiné používají konstantní světelný zdroj. Tyto systémy nefungují velmi dobře při nepříznivých povětrnostních podmínkách, poskytují však vysoce kontrastní obrazy vozidel, zvířat a dokonce i neživých objektů.
Pasivní automobilové systémy nočního vidění
Pasivní systémy nepoužívají vlastní světelné zdroje, takže se spoléhají na termografické kamery k detekci tepelného záření. To má tendenci velmi dobře fungovat se zvířaty a jinými vozidly, protože vyzařují mnoho tepelného záření. Pasivní systémy však mají problémy sejmout neživé předměty, které mají přibližně stejnou teplotu jako okolní prostředí.
Rozsah pasivního nočního vidění má tendenci být výrazně vyšší než rozsah aktivního nočního vidění, což je způsobeno omezeným výkonem světelných zdrojů používaných těmito systémy. Kvalita obrazu vytvářená termografickými kamerami má také tendenci být v porovnání s aktivním systémem špatná a v teplém počasí nepracují příliš dobře.
Jak mi pomohou infračervené nebo termografické informace?
Existuje několik typů displejů nočního vidění, které mohou řidiči přenášet infračervené nebo termografické informace. Nejstarší systémy nočního vidění používaly displeje, které zobrazovaly varování a výstrahy na čelním skle uvnitř řidiče. Jiné systémy používají LCD displej, který je namontován na palubní desce, v panelu přístrojů nebo je integrován do hlavice.
Jaká vozidla mají noční vidění?
Automobilové systémy nočního vidění jsou od roku 1988, ale stále se nacházejí především v luxusních vozidlech. Technologie je obvykle volitelná výbava a může být poměrně drahá. První systémy nočního vidění byly představeny společností GM, ale řada dalších výrobců má nyní vlastní verze technologie.
Značka Mercedes, Toyota a Toyota Lexus nabízejí aktivní systémy. Ostatní automobilky, jako Audi, BMW a Honda, nabízejí pasivní možnosti. Značka Cadillac General Motor také nabídla systém pasivního nočního vidění, avšak tato možnost byla v roce 2004 přerušena.
Existuje také řada systémů, které jsou k dispozici na trhu náhradních dílů.
Noční vidění skutečně pomáhá snižovat počet nehod?
Podle Evropské komise pro automobilový průmysl se téměř 50 procent všech nehod vyskytuje v noci. Vzhledem k tomu, že stejná studie ukázala o 60% nižší provoz v noci, je zřejmé, že mezi soumrakem a svítáním vzniká nepřiměřený počet nehod. Jelikož noční vidění není široce dostupné, neexistují žádné přesvědčivé údaje. Studie, kterou provedla správa pro bezpečnost silničního provozu, dokonce odhalila, že někteří lidé jsou ochotni řídit v noci rychleji pomocí těchto systémů, což by mohlo vést k většímu počtu nehod.
Jiné technologie, které zvyšují viditelnost v noci, však ukázaly, že snižují počet nehod. Vzhledem k tomu, že technologie jako adaptivní světlomety pomohly omezit noční nehody, je možné, že širší přijetí nočního vidění může mít podobné účinky.
Systémy nočního vidění dokáží detekovat objekty, které jsou vzdáleny více než 500 stop, ale tradiční světlomety typicky osvětlují pouze objekty vzdálené asi 180 stop. Vzhledem k tomu, že brzdná dráha vozidla může být jednoduše delší než 180 stop, je zřejmé, že správné používání systému nočního vidění může pomáhat výstražnému řidiči vyhnout se určitým kolizím.