Technologie Drive-by-Wire, kterou jste již měli
Až do nedávné doby byly systémy ovládání škrticí klapky téměř vždy velmi jednoduché. Plynový pedál byl mechanicky připojen k škrtící klapce a zatlačením na něj by došlo k otevření škrticí klapky. Většina vozidel splňuje tento výkon pomocí škrtícího kabelu a propojení, ačkoli někteří používali složitější systémy tuhých tyčí a páček. V každém případě vždy existovalo přímé, fyzické spojení mezi nohou a škrtící klapkou.
Elektronický motor řídí komplikované záležitosti během osmdesátých let, ale součásti jako snímače polohy škrticí klapky byly navrženy tak, aby umožňovaly nastavení počítače. Ovládání škrtící klapky zůstávalo zcela mechanické a fyzické kabely a spojky byly stále pořadí dne.
Jak funguje elektronická regulace škrticí klapky?
Elektronicky řízené škrtící klapky fungují stejně jako tradiční škrticí klapky, ale žádný fyzický kabel ani spojka, který spojuje plynový pedál s motorem, neexistuje. Když je plynový pedál stlačen ve vozidle, které používá technologii pohonu po dráze , snímač přenáší údaje o poloze pedálu. Počítač je pak schopen tyto informace použít k změně polohy škrtící klapky.
Kromě skutečné polohy plynového pedálu se počítač může také spoléhat na řadu dalších informací pro určení nejlepšího postupu. Spíše než jednoduše otevírat nebo zavírat škrticí klapku jako přímou odezvu na polohu pedálu, počítač může před otevřením nebo zavřením plynu analyzovat aktuální rychlost vozidla, teplotu motoru, nadmořskou výšku a další faktory.
Proč je potřeba elektronická kontrola škrticí klapky?
Stejně jako mnoho dalších pokroků v oblasti automobilové techniky je hlavním účelem elektronického řízení škrticí klapky zvýšení účinnosti. Vzhledem k tomu, že elektronická regulace škrtící klapky se může spoléhat na četné senzorové vstupy, mohou tyto systémy pracovat s mnohem vyšší účinností než vozidla, která používají tradiční ovládání škrticí klapky.
Použití elektronické regulace škrtící klapky může mít za následek vyšší spotřebu paliva a snížené emise z výfuku, což je z velké části důsledkem větší kontroly, kterou poskytuje směs vzduchu a paliva. To samozřejmě je způsobeno skutečností, že tyto systémy jsou schopny nastavit polohu škrtící klapky a nastavit množství paliva, zatímco tradiční systémy mohou pouze vyladit množství paliva tak, aby odpovídalo poloze škrtící klapky.
Elektronické ovládání škrtící klapky může být také bezproblémově integrováno s technologiemi, jako je tempomat , elektronická kontrola stability a řízení trakce, které mohou zlepšit ovládání a zvýšit bezpečnost.
Je elektronická kontrola plynu bezpečná?
Kdykoli je jakákoli forma technologie umístěna mezi řidiči a vozidlo, které ovládá, vytváří potenciál alespoň pro určitou míru rizika. Když řídíte vozidlo, které používá tradiční ovládání škrtící klapky, obvykle se spoléháte na kabel Bowden, který ovládá plyn. Tento typ kabelu se skládá z drátu uvnitř plastového pláště a pravidelně selhává. Kabel se může uvíznout v plášti, nebo se může opotřebovat a nakonec se zlomit. Konec kabelu Bowden se také může odtrhnout, což znemožní jeho použití.
Ve většině případů způsobí selhání škrtící klapky vozidlo, které nedokáže urychlit. Pokud k tomu dojde při rychlostech dálnice, může to mít za následek velmi nebezpečnou situaci. Je však poměrně vzácné, když se tradiční kabel škrticí klapky uvízne v otevřené poloze.
U elektronických ovládacích prvků škrtící klapky je hlavní obava škrtící klapka v otevřené poloze nebo počítač, který chybně objednal plyn k otevření. Moderní elektronické ovládací prvky škrticí klapky jsou navrženy s výslovným účelem vyhnout se tomuto typu situace, ale řada významných případů vyvolala obavy.
Elektronické ovládání škrtící klapky a náhlý neúmyslný zrychlení
Když vozidlo zrychluje bez úmyslného zadání z řidiče, označuje se jako "náhlá neúmyslná akcelerace". Některé možné příčiny náhlého neúmyslného zrychlení zahrnují:
- Chyba ovladače
- Zachycení pedálu
- Stuck škrtící klapky
- Mechanická nebo elektronická porucha
Mnoho případů náhlého neúmyslného zrychlení je způsobeno zachycením pedálu, které se může snadno vyskytnout, pokud se podlahová rohož posouvá dopředu a narušuje běžné činnosti pedálu. To může způsobit stlačování plynového pedálu, ale také může způsobit poruchu brzdového pedálu.
Podle NHTSA se řada případů USA také objevuje, když řidič náhodně tlačí plyn namísto brzdy. Tak tomu bylo v případě odvolání Audi v 80. letech, kdy německá automobilka zvýšila vzdálenost mezi plynovými a brzdovými pedály.
U elektronických ovladačů škrtící klapky je obava, že počítač může otevřít škrtící klapku bez ohledu na to, zda je brzdový pedál stisknut. To by vytvořilo neuvěřitelně nebezpečnou situaci, zejména ve vozidle, které také používalo technologii "brzda po drátu", i když je to stále jen hypotetický zájem. Zatímco Toyota si vzpomněla na řadu vozidel, které používaly systémy ETC kvůli problému s USA v letech 2009 a 2010, neexistovaly žádné přesvědčivé důkazy o tom, že jejich elektronická regulace plynové páky byla chyba.