Palubní měřidla ve vašem autě vyprávějí komplexní příběh o všechno, od aktuální rychlosti, po stav a zdraví vašeho motoru a dokonce i když jsou zapnuté věci, jako jsou vaše světlomety. Různá vozidla mají různé měřidla a některé přístrojové panely jsou mnohem složitější než jiné. Ale když měřidla v autě přestanou pracovat, není to situace, kterou můžete bezpečně ignorovat.
Když jeden měřič přestane pracovat, problém může být v samotném měřidle nebo v špatném čidle, zatímco všechna měřidla měří současně často vyfukovanou pojistku nebo defektní přístrojovou desku.
Nejběžnější příčiny měřidel v nefunkčním vozidle lze rozdělit do tří scénářů:
- Žádný z měřidel nepracuje.
- Pokud žádný z měřidel vůbec nepracuje, problémem může být vyfukovaná pojistka nebo vadný přístrojový panel.
- Jsou-li všechny měřicí přístroje nízké nebo nepravidelné, může dojít k potížím s regulátorem napětí, který napájí přístrojový cluster.
- Jsou-li měřiče vždy na nejvyšší možné úrovni, mohlo by dojít k problémům s elektroinstalací nebo ke špatnému regulátoru napětí přístroje.
- Individuální měřidlo nefunguje.
- Pokud tlak oleje, chladicí kapaliny, náboj nebo měřidlo plynu nefunguje nebo nefunguje, je problém v rozchodu, kabeláži nebo odesílatele.
- Rychloměry jsou jedinečné v tom, že někteří z nich používají fyzické kabely namísto senzorů, takže nepracující rychloměr může také znamenat přerušený kabel nebo ozubený převod.
- Jedna nebo více výstražných kontrol přístrojové desky nefunguje.
- Pokud se při prvním zapnutí zapalování rozsvítí jedna nebo více výstražných světel, obvykle indikuje vyfukovanou žárovku.
- Pokud se žádné světlo vůbec nezapne, nejprve zkontrolujte pojistky a zapojení na přístrojovém panelu.
- Pokud se rozsvítí kontrolka a zůstane svítit, když je motor v chodu, obvykle to naznačuje problém s tímto konkrétním systémem.
Měřidla v autě nefungují vůbec
Existuje mnoho různých typů konstrukcí přístrojů a konfigurací přístrojů, ale když všechny měřicí přístroje v automobilu přestanou pracovat najednou, problémem je obvykle buď problém s pojistkami nebo elektroinstalace. Prvním krokem při diagnostice tohoto typu problému je identifikace pojistky související s přístrojovou deskou nebo měřidly.
Pojistka by měla mít napájení na obou stranách, když je klíč zapalování v poloze zapnuto. Můžete to zkontrolovat pomocí levného testovacího světla nebo multimetru , nebo vzít auto k mechanikovi, pokud nemáte správné nástroje nebo se vám nedaří zrovna takhle diagnostikovat.
Pokud je pojistka dobrá, další věc, kterou vy nebo váš mechanik budete chtít udělat, je zkontrolovat sílu jednotlivých měřidel. To obvykle vyžaduje odstranění přístrojové desky, což může být u některých vozidel poměrně obtížné a časově náročné.
Při minimálním vyloučení pravděpodobně budete muset odstranit nějaké ozdobné předměty a odšroubovat cluster, aby se uvolnil. Úroveň obtížnosti je většinou stejná jako při instalaci nového autorádia , takže pokud se s touto prací budete cítit pohodlně, pravděpodobně to zvládnete.
Co když indikátor a pomlčky nefungují?
Pokud vaše měřidla nepracují a vaše osvětlení a indikátory na přístrojové desce se také nezobrazí, je to stopa, že může dojít k nějakému problému. To předpokládá, že jste již zkontrolovali pojistku měřidla a zjistili, že je v dobrém provozním stavu.
Pokud přístrojový svazek není správně uzemněn , zjistíte, že měřiče a přístrojové světlomety nefungují nebo pracují pouze přerušovaně. Je možné, že budete mít možnost zkontrolovat zemi tím, že se podíváte pod palubní desku s baterkou, ale v mnoha případech budete muset skutečně odstranit přístrojovou desku.
Co když měřidla se zdají nepravdivá nebo jsou jehly ucpané?
Když se zdá, že měřidla se pohybují nejednoznačně nebo jsou na nejvyšší možnou hodnotu čteny, problém je obvykle špatná součást jako regulátor napětí přístroje nebo špatná zem.
Nepravidelné měřidla nebo měřidla, které se zdají být rovnoměrně nízké, jsou zpravidla způsobeny špatným regulátorem napětí přístroje. V některých případech můžete odstranit regulátor, vyčistit konektory konektoru a znovu jej nainstalovat.
Měřící přístroje, které všechny čítají po celou dobu, jsou zpravidla způsobeny volnou nebo špatnou půdou. Pokud jste schopni lokalizovat zem, buď vizuálně nebo pomocí schématu zapojení, budete se chtít ujistit, že je pevně uchycena a bez korozi nebo koroze .
Problémy s klastry elektronických přístrojů
V některých případech můžete zjistit, že celý panel přístrojů je špatný. Například pokud máte elektronický přístrojový cluster, který nemá samostatná měřidla, která přijímá nezávislé vstupy z jednotlivých vysílacích jednotek, úplná porucha všech měřidel často vyžaduje výměnu celého clusteru.
Časné elektronické clustery přístrojů měly digitální čtení podobně jako LCD budík, zatímco moderní ekvivalent často simuluje analogové měřidla mnohem sofistikovanějším způsobem. V každém případě diagnostika a opravy nebo opravy tohoto typu přístrojové desky jsou mimo oblast typického do-it-yourselfer, pokud nechcete jen nahradit celou věc a doufat, že to bude nejlepší.
Co když jen jeden měřič nefunguje?
Když jeden měřič přestane pracovat, problém je buď v měřicím přístroji, kabeláži nebo vysílací jednotce. Pokud jste spokojeni s lokalizací a odebíráním odesílacích jednotek a senzorů, můžete tento typ problému diagnostikovat sami. Jinak budete muset vzít to mechanikovi.
Použitím ukazatele teploty chladicí kapaliny jako příkladu diagnostický postup zahrnuje lokalizaci a odpojení vysílací jednotky. Při zapnutém zapalování by měřidlo mělo být studené. Pokud připojujete kabel vysílací jednotky k uzemnění, měřidlo by se mělo přepnout na čtení za tepla.
Pokud se měřidlo pohybuje podle očekávání, pak můžete mít podezření na špatnou odesílací jednotku. Pokud se měřidlo nepohybuje, když oddělíte snímač, pak můžete mít podezření na špatný měřič. Podobné testy lze provádět na všech měřicích přístrojích ve vašem přístrojovém panelu, i když se konkrétní postupy mohou lišit od jedné aplikace k druhému.
Když je rychloměr nefunguje
Zatímco všechny měřidla mohou být buď analogové nebo digitální, rychloměry jsou jedinečné, protože mohou mít buď mechanické nebo elektrické vstupy. Všechny ostatní palubní měrky jsou připojeny k čidlům nebo vysílacím jednotkám pomocí vodičů, zatímco vaše rychloměr může používat buď snímač rychlosti nebo fyzický kabel .
U vozidel, která používají kabely, je rychloměr fyzicky připojen k přenosu kabelem. Kabel je obvykle na obou koncích čtvercový nebo čtvercový na jednom konci a štěrbinový na druhém konci. Když se kabel přeruší, měřidlo se nemusí vůbec pohybovat, nebo se může trochu přerušovat.
Opravou tohoto problému je jednoduše nahradit kabel rychloměru, který zahrnoval jeho odpojení od přenosu, odpojení od panelu přístrojů a posunování přes bránu firewall. V mnoha případech to také vyžaduje odstranění samotného panelu přístrojů.
Poruchové rychloměry a snímače rychlosti
Většina moderních automobilů a nákladních automobilů používá namísto kabelů snímače rychlosti a přechod začal v devadesátých letech. Některá vozidla mají dokonce senzor rychlosti a kabel, v tomto případě kabel obvykle pohání rychloměr, zatímco snímač rychlosti nebo senzor kola udává počítači, jak rychle se vozidlo pohybuje.
Jediným způsobem, jak vědět jistě, co má vaše auto, je buď podívat se na značku, model a rok, nebo fyzicky zkontrolovat zadní stranu přístrojového klastru. Pokud na zadní straně clusteru není připojen žádný kabel, má vaše vozidlo snímač rychlosti.
U vozidel, která mají snímače rychlosti, je nejsnazší způsob, jak zjistit, zda je snímač nebo měřidlo špatný, a vyžaduje tak systém tempomatu . Vzhledem k tomu, že tempomat také využívá snímač rychlosti, nebude fungovat správně nebo vůbec, pokud je snímač špatný.
Pokud zjistíte, že vaše tempomat funguje, ale vaše rychloměr nefunguje, pak byste měli mít podezření na špatný rychloměr. Opačný je také pravdivý, takže pokud váš rychloměr a tempomat nefungují, můžete se domnívat, že špatný snímač rychlosti nebo vadné vedení.
Za méně obvyklých okolností může elektronická řídicí jednotka (ECU) také nefungovat. Pokud vozidlo odveznete kvalifikovanému technikovi, budou se moci připojit k ECU a číst chybové kódy a další data. Pomocí specializovaných zkušebních zařízení budou schopni skutečně také testovat snímač rychlosti.
Co když je to kontrolní kontrolní panel, který nefunguje?
Zatímco mnoho vozidel má měřidla, která ukazují konkrétní informace o všechno, od stavu nabíjecího systému až po teplotu chladicí kapaliny, některé automobily a nákladní automobily mají výstražné světlo.
Tato výstražná světla jsou navržena tak, aby svítily, když vstup z vysílací jednotky nebo snímače spadá mimo očekávaný rozsah. Takže namísto jehly, která vám říká, že vaše chladivo je 230 stupňů Fahrenheita, a v červeném nebezpečné zóně bude blikat podobně červené kontrolní světlo, které vás informuje, že chladivo je teplejší než by mělo být.
Tato světla a další, jako je kontrola motoru a ABS světlo , jsou navrženy tak, aby se rozsvítily , když otočíte klíč zapalování do zapnuté polohy, což se nazývá test žárovky. Pokud se jedno nebo více svítilen nesvítí, obvykle to znamená, že žárovky jsou vypáleny.
Pokud se nezobrazí žádná kontrolka přístrojové desky, včetně kontrolního světla motoru, je to obvykle pojistka nebo zemní problém. Tento typ problému je diagnostikován stejně jako měřidlo, které nefunguje, takže budete muset zkontrolovat, zda je napájecí napětí na příslušné pojistce a zda je uzemnění přístrojové desky v pořádku. Pokud se tyto věci zkontrolují, problém je obvykle špatná vysílací jednotka nebo kabeláž.
Zjistit, proč měřidla a světla nepracují
Bez ohledu na to, zda se jedná o měřidla nebo světla, bude základní proces řešení problémů vždy určen počtem selhání, ke kterým dojde současně. Takže pokud je to jen jeden měřič nebo světlo, které nefunguje, budete postupovat podle jednoho základního postupu a budete pokračovat dalším, pokud vše přestane pracovat najednou.
- Když všechny měřidla nebo varovné světla v autě přestanou pracovat najednou, problém je něco, co mají společné měrky a světla.
- Nejprve zkontrolujte pojistky. Pojistka může být označena měřidly, cluster nebo podobně. Tato pojistka by měla mít napájení na obou stranách se zapalováním v zapnuté poloze.
- Pokud se pojistky vymění dobře, zkontrolujte napájení na přístrojovém panelu.
- Pokud je přístrojový svazek napájen, zkontrolujte zem. Špatné zemní spojení může způsobit úplné selhání nebo nepravidelné odečty.
- Pokud selhne všechno ostatní, může být samotný přístrojový panel nutno vyměnit.
- Když přestane fungovat pouze jeden měřič nebo světlo, problém je buď špatný snímač nebo špatný měřič.
- Při diagnostice jednoho špatného měřidla nebo výstražného světla je nutné najít snímač, který se k němu připojuje.
- Odpojení snímače je obvykle prvním krokem. V závislosti na tom, jak pracuje měřidlo, odpojení snímače nebo jeho připojení k uzemnění, vám může dovolit otestovat provoz obrysu.
- Diagnostický postup měřidel a snímačů se liší od jedné aplikace k druhému.
- V některých případech můžete zjistit, že problém byl způsoben volným připojením.
- Když rychloměr s fyzickým kabelem nefunguje, problémem je zlomený kabel nebo špatný rychloměr.
- Pokud zjistíte, kde je kabel rychloměru připojen k přenosu, diagnostika tohoto problému je velmi snadná.
- Ruční otáčení konce kabelu, který se vkládá do převodovky, by měl způsobit pohyb tachometru.
- Pokud se rychloměr nepohybuje, odpojte kabel od rychloměru a ručně ho otáčejte.
- Pokud se při ručním otočení druhého nezobrazí jeden konec, kabel je interní. Pokud se otočí, pak je rychloměr špatný.