Pomoc při brzdění je bezpečnostní funkce, která je určena k tomu, aby pomohla řidičům při přerušení paniky správně aplikovat sílu na brzdy. Pokud řidič během nouzové situace nepoužije maximální sílu na brzdový pedál, zabrzdí brzdový asistent a použije větší sílu. To vede k zastavení vozidla v kratší vzdálenosti, než by bylo bez brzdného asistenta, což může účinně zabránit kolizím.
Pojmy podobné jako "pomoc při nouzovém brzdění" (EBA), "brzdový asistent" (BA), "automatická nouzová brzda" (AEB) a "automatická brzda", jako u výstrahy proti kolizím Volkswagen s automatickou brzdou (CWAB) brzdicí systémy, které jsou navrženy tak, aby zvýšily brzdnou sílu v případě, že řidič nedokáže dostatečně zatlačit brzdový pedál během zastavení paniky.
Navzdory různým názvům fungují všechny brzdové asistenty podle stejných základních principů a vedou k dalšímu zastavení.
Když je pomoc při brzdění použita?
Brzdový asistent je pasivní bezpečnostní technologie, takže se řidič nemusí starat o jeho používání. Tyto systémy automaticky nastartují, kdykoli může být nutná dodatečná brzda, aby se zabránilo nehodě.
Některé situace, kdy se může aktivovat pomoc při brzdění, zahrnují:
- Dítě nebo zvíře narazí na silnici a nutí nouzové zastavení.
- Když křivka na silnici nebo na kopci brání řidiči pohled na silnici vpřed a řidič náhle přijde na nehodu nebo zastaví provoz a je nucen okamžitě zastavit.
- Další vozidlo se vrhne do jízdního pruhu řidiče a buď se zpomalí nebo zastaví a okamžitě sníží rychlost, aby se zabránilo nehodě.
- Trosky nebo velké předměty spadají z nezajištěné zátěže do vozovky, což nutí řidiče, aby se nebezpečně zastavil nebo se proměnil v další dráhu.
Jak funguje tato technologie?
Systémy asistence při brzdění typicky vyskočí, když řidič brzdí brzdy náhle a velkou silou. Některé z těchto systémů se mohou naučit a přizpůsobit se konkrétnímu brzdnému stylu řidiče, zatímco jiné používají přednastavené prahové hodnoty pro určení, kdy je pomoc potřebná.
Když brzdový asistenční systém zjistí, že nastane panická nebo nouzová zastavení, přidává se síla, kterou řidič působil na brzdový pedál, další sílu.
Základní myšlenka spočívá v tom, že brzdný asistent aplikuje maximální sílu na brzdy, které lze bezpečně aplikovat, aby vozidlo zastavilo v minimálním čase a ujeté vzdálenosti.
Vzhledem k tomu, že je řidič efektivně vyřazen ze smyčky, když vstoupí systém brzdného asistenta, technologie EBA a protiblokovací brzdy (ABS) dokáží společně zastavit vozidlo a zabránit kolizím nebo zpomalit je co nejdříve předtím, než nastane kolize.
V takové situaci bude brzdový asistent pokračovat v aplikování plného množství brzdné síly, která je k dispozici, a ABS se vydá do brzd , aby zabránilo zablokování kol.
Je nutná asistence nouzového brzdění?
Bez pomoci nouzového brzdění mnoho řidičů plně nezapadá přesně, kolik síly je zapotřebí v situaci panického zastavení, což může vést k nehodám, které lze předejít. Ve skutečnosti jedna studie ukázala, že pouze asi 10 procent řidičů aplikuje dostatečné množství síly na brzdy během situací, kdy panik zastaví.
Navíc někteří řidiči si nejsou vědom toho, jak nejlépe využít ABS.
Před zavedením systému ABS se většina řidičů naučila pumpovat brzdy při zastavení paniku, což účinně zvyšuje brzdnou dráhu, ale zabraňuje zablokování kol. U ABS je však nutno čerpat brzdy zbytečně.
Při plné brzdné síle během zastavení paniky se pedál ozve nebo vibruje, protože ABS brzdí mnohem rychleji, než by mohl být pedál pumpován jinak. Pokud je řidič s tímto pocitem obeznámen, může se dokonce zbavit pedálu, což dále zvýší brzdnou dráhu.
Vzhledem k tomu, že nouzový brzdový asistent převezme předtím, že vozidlo vybavené touto technologií bude pokračovat ve zpomalování, i když řidič nepokračuje v brzdění.
Pokud jste obeznámeni s provozem vozidla při zastavení paniky, není nutná pomoc při nouzovém brzdění.
U ostatních 90 procent z nás mohou praktikující panické zastávky odstranit potřebu asistenčního systému nouzové brzdy. Nicméně, zatímco praktikujete záchvaty paniky, může vést k bezpečnější jízdě, je nezbytné provádět takový manévr pouze v oblasti, kde nejsou žádné vozy, chodci nebo jiné věci, které byste mohli zasáhnout.
Historie asistence nouzového brzdění
Autoři pravidelně provádějí řadu testů na svých vozidlech k určení silných, slabých stránek, bezpečnostních charakteristik a dalších faktorů. V roce 1992 společnost Daimler-Benz provedla studii, která odhalila některé výrazné údaje o simulovaných panických zastávkách a nehodách. V této studii se více než 90% řidičů nedostalo dostatečného tlaku na brzdy, když čelí takovým situacím.
Vyzbrojený daty z testů jízdního simulátoru, společnost Daimler-Benz spolupracovala se společností náhradních dílů TRW, aby vytvořila první systém nouzového brzdění. Tato technologie byla nejprve k dispozici pro modelový rok 1996 a řada dalších výrobců automobilů následně zavedla podobné systémy.
Společnost TRW poté, co absorbovala společnost LucasVarity v pozdních devadesátých letech, akvizice Northropp Grumman v roce 2002 a následný prodej investiční skupině jako TRW Automotive, nadále navrhuje a vyrábí brzdové asistenty pro celou řadu výrobců automobilů.
Kdo nabízí nouzovou asistenci při brzdění?
Daimler-Benz představil první systém nouzového brzdění v pozdních devadesátých letech a nadále využívá tuto technologii.
Volvo, BMW, Mazda a řada dalších výrobců automobilů nabízejí také vlastní technologii brzdění.
Některé z těchto technologií "předběžně" nabírají brzdy tak, že při zastavení paniky může být použita plná brzdná síla, bez ohledu na to, jak silně řidič stiskne brzdový pedál.
Máte-li zájem o pomoc při nouzovém brzdění, můžete se zeptat u prodejce podle vašeho výběru, zda některý z jeho modelů obsahuje podobnou technologii.
Jaké alternativní technologie existují?
Nouzová pomoc při brzdění je poměrně jednoduchá technologie a řada výrobců automobilů ji staví do podstatně složitějších technologických systémů pro bezpečnost automobilů .
Jednou z podobných technologií je automatické brzdění , které využívá řadu snímačů, které brzdy aplikují předtím, než dojde k nehodě. Tyto systémy vyskočí bez ohledu na vstup řidiče a většina z nich je navržena tak, aby snížila závažnost srážky, pokud je dopad nevyhnutelný.